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梅梅2020博客

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“7.23”特大铁路交通事故能否成为改革的契机?  

2011-07-29 20:48:59|  分类: 民生篇 |  标签: |举报 |字号 订阅

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                                        摘编\梅梅2020

        著名经济学家郎咸平最近发表的《高铁时代的恐慌》,值得细读。他的真知灼见,启人心智。在这里仅摘录几段,有兴趣的朋友请详读原文。

        “近期高铁意外频发,是天灾,还是人祸?我们到底有没有必要搞高铁?”

         “就拿日本、德国的铁路来说吧,它们的速度不是最快的,德国高铁的水平大部分是我们动车的水平,基本上达不到 350公里每小时的,大概也就是一两百公里吧。但是,它们运输的密度是我们高铁的30倍,而且非常稳定。”

        “这些铁道部门的同志们完全不晓得什么叫铁路经济学。铁路经济学要的是在保持一定速度的前提下,不是追求更快,而是讲究密。而在达到密之前,每一列火车跑的速度必须是一样的,这样才能一列接一列地跑,才能密,才能达到30倍的运力。当然,其实对我们来讲,不要说30倍,只要增加3倍我们就能解决很多问题。”

        “我们应该关切的是,让这列火车尽可能多地把人运回家,而不是让一部分人尽可能快地回家。”

        “如果是为了老百姓致富的话,搞些绿皮车建设完全够用了,搞高铁的话,可不是为了老百姓更富裕,而是为了旅游的人,这是两个完全不同的概念。”

        “我的建议是什么呢?取消动车,取消高铁。当然不是完全取消,只是不要再大举兴建这些东西了,这些都是好看好玩的,我们统统不要,我们希望铁道部门能够让绿皮火车增加密度,固定时速的密度,能像日本、德国一样,增加几十倍的运力,这不但不要多加钱,相反还可以降低成本,然后票价还可以下降,让老百姓真的能够又快又便宜地回家过年。”

         “要知道,高铁规划就是两三万亿,而每年春运2.3亿人,其收入才240亿,这就这味着投在高铁的这三万亿的资金,能让我们的春运免费100年。如果这样的话,我们还有必要搞高铁吗?现在有句口号,叫“高铁开启幸福时代”,那我的呼吁是“绿皮车让民众回归幸福时代。”

          “在经济学里面有一个词叫适当的发展模式,就是Properly。什么意思呢?就是说我们的基础建设千万不能超前,为什么?因为它占用了大量宝贵的社会资源,其实我们完全可以拿这个资源用来创新、创业,让企业创造利润,让老百姓更富裕,做到藏富于民。等到我们老百姓真正需要用到高速公路的时候,需要用到高铁的时候再建。”

          …………

         ──        ──        ──        ──        ──        ──        ──        ──        ──        ──        ──

        当然,我们不知道中国官方会不会、有没有请郎咸平教授参加过关于高铁建设的论证会。我们猜想,如果真有那样的论证会,而且利益团体也参加了,那么郎咸平先生的直言不讳,一定会激起众怒。即便是官方无法推翻郎咸平的论据,也不会改变官方的既定方针。其实,郎咸平先生当一个思想自由的独立的经济学者是很不错的,他的价值和作用,从历史的角度看,是多少个平庸的经济政策顾问都无法取代的。他深切地关注民生,更是当今许多专家学者都做不到的。当权力、资源和商人结成一体的时候,所谓的“跨越式发展”,就绝不会把老百姓的利益真正放在重要位置。尽管无法改变这种现实,但老百姓依然需要了解畸形的“跨越式发展”的真相。可惜,像郎咸平这样有良知的经济学家实在太少了。

        中国有不少自认为是社会“精英”的当红的专家学者,他们已很少有人对社会经济现象作深入的研究和解释,即便是在“7.23”甬温线特别重大铁路交通事故发生后,也是闷声大发财。他们所擅长的往往是高调重复“发展是硬道理”、“首先要做大蛋糕”、“分蛋糕不是重点”、“谨防民粹主义”等等官方或半官方的老调,竭尽讨好权贵和富商之能事。这不能不说是社会的悲哀。

        “7.23”特大铁路交通事故的发生,或许是个契机,或许出于为国家的长治久安和人民群众的根本利益着想,国家会下大决心深化体制改革。从而让“政企分开”不再成为空谈,让“官商一体”不再成为现实,让权力不再不受制约,让“跨越式发展”不再是一种陷阱,让民众的权利、利益和希望不再总是落空。明知实现这一切都十分艰难,但民众依然会拭目以待。

 

       

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